Bell 505 Betreiber – Kundenbericht

Erzählen Sie uns etwas über Ihren Hintergrund?

Ich habe Mitte der 1980er als Teenager mit dem Fliegen von Starrflüglern begonnen und bin dann etwa 10 Jahre lang in meiner Freizeit geflogen. Ich habe es für eine Weile aufgegeben, da ich eine Familie gründete und meine Karriere in der Baubranche aufbaute. Aber die Begeisterung fürs Fliegen wird man nicht einfach los. Ich wollte schon immer Helikopter fliegen, hatte aber zu diesem Zeitpunkt weder das Geld noch die Zeit dafür. 2008 habe ich meine Helikopterausbildung bei Chinook Helicopters gemacht und erhielt meine kommerzielle Lizenz. Ich bin 100 Stunden geflogen, 50 Stunden in einem Bell 47 und 50 Stunden in einem Bell Jet Ranger 206B. Danach habe ich für ein Jahr einen Bell Jet Ranger 206B von Chinook geleast und dann einen kolbengetriebenen Helikopter gekauft. 2014 hatte ich bereits mehr Helikoptererfahrung und ging zu Chinook, weil ich mich immer mehr für das Lehren begeisterte. Seitdem unterrichte ich.

Das Unterrichten macht mir Spaß und ich möchte es gut können. Ich denke, meine Spezialität ist es, Privatpiloten mit einer Leidenschaft für Helikopter auf ihrer Reise zu unterstützen, eine Lizenz zu erhalten und ein sicherer Pilot zu werden. Ich helfe ihnen auch bei der Anschaffung eines Helikopters, beim Freizeitfliegen und bei den sich unvermeidlich wiederholenden Sicherheitstrainings.

Ich habe vor ein paar Jahren den Instagram-Account @padtango mit dem Ziel gestartet, einmal pro Tag etwas über meine Leidenschaft für die Luftfahrt zu posten. In der Zwischenzeit habe ich mich in den letzten Jahren auch etwas zum Berufspiloten mit dem Starrflügler weiterentwickelt und fliege jetzt einen Citation Jet, was auch viel Spaß macht. Es macht Spaß, die Freude auf Instagram zu teilen.

Warum sind Helikopter das richtige Werkzeug für den Job?

Hubschrauber sind das ultimative Fluggerät. Flugzeuge sind gut, um Orte zu erreichen. Vor zwei Tagen bin ich mit einem Freund in seinem Turbo Beaver geflogen, für den ich ein Float Rating habe. Wir sind auf einigen Seen hier in British Columbia gelandet. Wenn ich nicht schon Helikopterpilot wäre, dann hielte ich das Fliegen mit dem Wasserflugzeug hier in B.C. wirklich für den Gipfel des Fliegens. Aber Helikopter sind einfach besser. Sie sind wie ein magischer fliegender Teppich. Wir können uns mit diesem Terrain in B.C. wirklich glücklich schätzen. Es gibt viele andere Teile des Landes mit einer spektakulären Landschaft, aber von hier aus erreiche ich in 20 Minuten sowohl eine verschneite Bergkuppe, als auch einen Bergsee mitten im Nirgendwo. Das ist so ein Privileg und eine Freude. Es ist unglaublich, das zu teilen. Mein Ziel bei den Menschen, mit denen ich als Ausbilder arbeite, ist insbesondere die Gewährleistung ihrer Sicherheit.

Welche Merkmale des Bell 505 haben Sie überzeugt?

Mein erster Eindruck vom Probeflug mit dem Bell 505 war die großzügige Leistung und die gute Sicht. Als wir zum ersten Mal vom 505 hörten, fielen mir ein paar Dinge auf.​​​​​​​ Ich bemerkte, dass Bell versucht hat, das Konzept des offenen Cockpits zu verwirklichen, was meiner Meinung bei dieser Maschine sehr gut gelungen ist – ebenso wie die Verwendung bewährter Teile und Komponenten, ein Konzept, das ich sehr gut finde.

Der Safran-Motor ist natürlich neu in der Bell-Linie. Ich habe auch eine Reihe von Schulungen im H120 gemacht. Dieser hat den gleichen Motor, verfügt jedoch nicht über die digitale Triebwerksteuerung (FADEC). Im Hinblick auf die Leistung und die Funktionsweise liegt ein Unterschied wie Tag und Nacht zwischen dem H120 und dem Bell 505. Die Entscheidung für FADEC ist fantastisch. Das ist der Weg in die Zukunft. Es ist perfekt für alle im privaten Bereich. Ich habe ziemlich viel Zeit in Bell Jet Rangers verbracht und je nachdem, welches Fluggerät ich benutze, ob ich normal fliege oder einen Schüler unterrichte, sind die Starts mitunter etwas zu aufregend. Mit dem FADEC ist das wirklich angenehm und ich muss mir keine Gedanken darüber machen.

Für private Piloten, die ihre Musterberechtigung für den Bell 505 erwerben, bin ich vom FADEC völlig überzeugt. Es vereinfacht alles wirklich ungemein. Ein FADEC-Start erfordert ein paar schnelle Checks, Klick zum Fliegen, und schon kann es losgehen! Das ist wirklich einfacher als bei den älteren Maschinen. In diesem Fluggerät mache ich mir bei neuen Schülern keine Sorgen über rutschige Finger beim Starten. Ich habe auch keine Bedenken, dass jemand beim Hochfahren des Motors zu viel Gas gibt. Das FADEC und der Switch erledigen alles für den Piloten.

Glas ist der Weg in die Zukunft, auch wenn es bei der Ausbildung eine kleine Hürde darstellen kann. Ich zögere bei der Verwendung dieses Begriffs, aber es ist definitiv Training erforderlich, um sich an alles zu gewöhnen, was das Garmin G1000H zu bieten hat. Davon abgesehen liebe ich die Leistungsanzeige (PSI), das Situationsbewusstsein und die Informationen, die man auf den Anzeigen ablesen kann. Das ist fantastisch, weil alles integriert ist und zusammenarbeitet.​​​​​​​ Das Schöne ist, dass es im Gegensatz zur Nutzung verschiedener unabhängiger Teile, die alle nur einen kleinen Teil der Gleichung beitragen, tatsächlich so gut funktioniert. Selbst bei einem älteren Bell Jet Ranger gibt es drei verschiedene Messgeräte für die Leistungsgrenzen und viele Zahlen und Messgeräte, mit man arbeiten muss. Der Umstieg von analog auf digital ist wahrscheinlich für jeden Piloten ein bisschen gewöhnungsbedürftig, aber es geht ziemlich schnell. Da der G1000H voll integriert ist, arbeitet alles direkt zusammen. Ich kenne viele Personen, die Ihren Helikopter auf einen G500 upgraden. Das verbessert zwar einen Teil der Gleichung, aber hat trotzdem nicht alles, was ein G1000H bietet.

Vor ein paar Wochen habe ich einige Autorotationen gemacht, und das hat mir wirklich gefallen. Ich habe bemerkt, dass es eine Verzögerung von ein paar Sekunden gibt. Als Fluglehrer muss man da mit dem FADEC und der Reaktion bei einer Energierückgewinnung gut vertraut sein. Das ist viel besser, als sich über Drehmomente Gedanken zu machen, und es dauert nicht lange, sich daran zu gewöhnen.​​​​​​​ Es funktioniert sehr gut und nahtlos. Für die Erlernen der Autorotation bin ich ein großer Fan des Bell 505.

Von anderen Produkten erhält man aufgrund ihrs geringen Gewichts zwar eine ziemlich gute Leistung, jedoch geht dies mit Turbulenzproblemen und Unbequemlichkeit in den Bergen einher.​ Das ist ein großer Negativpunkt bei anderen Produkten, das Verhalten bei Turbulenzen. Beim Fliegen in den Bergen schätze ich immer die zusätzliche Masse der Produkte und Rotoren von Bell.

Wie ist es, mit Bell zu arbeiten?

Der Lieferprozess war fantastisch. Definitiv ein erstklassiger Lieferprozess, einfach sehr gut gemacht. Und ich habe die Gelegenheit sehr geschätzt, mit den Bell-Ingenieuren in Montreal zu sprechen. Ich hatte ein paar technische Fragen, und es war wirklich großartig, mit dem Testpiloten sprechen zu können. Wenn er eine Antwort nicht wusste, rief er einen Ingenieur oder Programmexperten an und erhielt von diesem sofort die Antwort. Das ist fantastisch.